坂道美流封神之作

Richard Hartung：差距有多大呢？对于中小企业来说，他们有差很多吗？中小企业融资还是一个问题吗？Adinata Widia：还是差很多，比如我们没办法完全搞清楚整个供应链，很多银行根本不知道什么是供应链。你说供应链的话，他们会说像联合利华的分销商，他可能就是这个系统之中的，但是我们谈到的是第三、第四、第五层级的经销商，是一些中小企业，还有一个认知的问题，供应链现在还没有形成一个规模，认知也没有形成规模。

还拿回购和增持来说，虽然实际执行情况不错，真正没有按约履行的也是少数。但那些拿着“表面工夫”“忽悠”等字眼来批评的言论却抓人眼球，堂而皇之地在自媒体、朋友圈里流传，被相信、点赞和转发。相关正面报道却寥寥无几，做得好的案例就更是鲜见报端。更让人不解的是，那些已经完成回购或增持，实实在在拿出真金白银回报投资者的“大多数”们，却以一种韬光养晦的默契集体失语。很少积极站出来表态，也没有主动同那些“毁了一锅好汤”的“极少数”们划清界限。仿佛自己只是看客，一切与我无关。

当前，国内资管业尤其是银行理财正处于深度转型过程中，机构自身对于资产管理理念和技术的需求最为旺盛。比如在多家理财子公司筹备阶段，相关负责人均与部分全球知名的外资机构有过深度沟通和咨询。此外，转型的一个大前提，包括投资者投资理念在内的客观市场环境和条件的培育，监管部门也从更高层面期待外资的加入能够带来鲇鱼效应。

格罗斯在声明中表示，退休是自己的决定，Janues Henderson债基的表现未能令人满意：投资者们期待获得对冲基金那样的回报，对冲基金需要更加多元化。夏普比率仍然有用，但已经没有那么有效了，夏普比率不应高于1。我自己仍然相信主动投资。以后（超额回报中的）阿尔法会变小，主动型基金经理必须降低管理费。

涉及关联方包括西部航空、海航集团、海航航空集团、海航资本集团。渤海人寿是海航系寿险公司，成立于2014年12月，注册资本130亿，注册在天津，公司主要股东中，渤海租赁（渤海金控）持股20%，为第一大股东。而渤海租赁为海航集团孙公司，海航集团通过海航资本控股渤海租赁，同时海航集团有限公司是海航航空集团有限公司、西部航空有限责任公司的实际控制人。

为了解决这个问题，我们需要跟监管层谈判，让他提供更多的资料和数据。一方面我们会和信贷机构进行联系，这样的话，我们可以了解借款人的资信，把这部分做成数字化，和这个公司的ERP系统进行对接，有一个接口我们就知道在供应链里面，他们的状态到底是怎么样的。我们和银行的系统也关联起来，这样的话，我们的数据可以直接对接给银行，发送给银行。所以，中小企业的供应商，只要是上线5分钟之后，马上就能了解到整个状态，包括中小企业的身份是什么，背景是什么，目前的资信状态是什么，以及他的账单是否已经进行了融资，等等。